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高強度汽車緊固件調查報告

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高強度汽車緊固件調查報告

發布日期:2014-12-18 15:37 來源:http://www.yrwluw.live 點擊:

本次調查共訪問和調查了13家國內汽車緊固件公司,被調查公司均已經通過TS16949體系認證。平均1輛轎車的緊固件約1500個,每輛車螺栓裝配的總時間約2.5~3.2h。可見緊固件的品種和質量對主機水平及整車質量具有重要影響。本文從高強度螺紋緊固件生產的工藝過程人手,對高強度螺紋緊固件的國產化和供貨質量的管理工作進行分析。

  1.高強度螺紋緊固件產品流程

  高強度螺紋緊固件生產的工藝過程為原材料改制→冷鐓成形→螺紋加工(滾絲或者搓絲)→熱處理→表面處理→分選包裝,10.9級以上一般采用熱處理后滾絲工藝。

  2.汽車緊固件材料

  高強度螺栓常用的鋼材牌號為8.8級螺栓用35鋼、45鋼、ML35鋼;10.9級螺栓用35CrMo;40Cr;12.9級螺栓用35CrMo,42CrMo、SCM435。

  汽車標準件用國內材料主要以寶鋼公司生產的材料為主,其在國內轎車輪胎、商用車發動機等特種高強度緊固件的用鋼市場占有率較高。目前,寶鋼公司已成為一汽、東風、上汽等公司特殊標準件用鋼的指定廠家。

  10.9級和12.9級發動機用緊固件進口材料主要來自日本神戶、日本新日鐵、韓國浦項等公司。進口材料淬透性好、純凈度高,裝配穩定。成本約高于國內材料的15%-20%。

  目前,國內高強度螺栓生產質量最好的上海特強公司從原材料(進口)、冷鐓工藝、熱處理、表面處理全部按照日本合資方的流程生產,其質量穩定,但成本較高。國內規模最大的汽車標準件公司??東風汽標對乘用車用緊固件的材料選用也是以進口材料為主,商用車選用寶鋼公司材料。

  國內緊固件用原材料基本是熱軋狀態,而像日本等國生產的緊固件用鋼基本上是可直接冷鐓狀態,用戶無需預處理,可從環節上降低成本。

  緊固件失效的常見失效形式有裝配拉長、疲勞斷裂和延遲斷裂。

  3.冷鐓成形和螺紋加工(滾絲或搓絲、攻牙)

  螺紋緊固件的質量除材料外,成形設備和螺紋加工設備及模具(生產工藝及其裝備)是保證其質量的關鍵因素。尤其是大批量多品種供貨狀態下,對加工精度要求高的汽車緊固件,如何保證產品的一致性及缺陷的預防是緊固件生產面臨的問題之一。

  被調查公司的冷鐓設備和螺紋加工設備,其國產設備約占40%,臺灣設備占50%,進口(歐美、日本)設備約占10%;常見缺陷有尺寸和形位公差超差、頭部折迭、螺紋流線鐓斷、齒部皺紋和裂紋等。

  對于高效、高精度專用機床的引進,國內企業也在調研、探索之中,如上海宜眾公司2004年花費1400萬元引進一臺瑞士Herdbar五工位冷鐓機;東風汽車標準件公司引進意大利SACMA公司的冷成形設備;上汽標公司引進美國G.I公司的在線渦流分選儀等。

  目前,國內緊固件廠限于資金或其他原因,較多采用國產設備和臺灣設備來生產汽車用緊固件,對于保證大規模生產高端緊固件產品的尺寸公差和形位公差,應該加大在線監控手段和模具制作水平。消除生產中的不合格品,從而保證主機廠、整車廠的裝配質量。

  4.熱處理

  熱處理調質是為了提高緊固件的綜合力學性能,滿足產品規定的抗拉強度值和屈強比。調質熱處理工藝對原材料、爐溫控制、爐內氣氛控制、淬火介質等都有嚴格的要求。主要控制缺陷有材料的心部碳偏析、材料及退火過程中的表面脫碳、冷鐓裂紋、調質中的淬火開裂和變形。

  熱處理工藝:上料→清洗→加熱→淬火→清洗→回火→著色→下線。

  被調查的緊固件企業80%左右有熱處理設備,且采用臺灣熱處理工藝線居多;工藝線設備為連續式網帶爐,帶氣氛保護,并由計算機控制氣氛、溫度和工藝參數。

  存在的問題有淬火介質缺少冷卻性能測定、碳勢控制不穩定、爐溫效驗周期過長等容易引起熱處理缺陷的環節。

  5.高強度緊固件行業技術和市場分析

  高強度緊固件行業是一個競爭力比較大的行業,想要對于高強度緊固件行業技術和市場有一個透徹,客觀的分析,我們需要從以下幾個方面入手:

  1.國內高強度緊固件行業企業競爭格局

  2.高強度緊固件行業產業政策

  3.高強度緊固件產品技術標準與規格

  4.我國高強度緊固件產品技術競爭格局

  5.中國高強度緊固件市場盈利水平

  6.高強度緊固件產品核心技術研發動態

  關于這六個方面,國內很多研究機構都有比較深入的調研與研究,也有諸多機構長期從事于該行業的調研研究。例如:“北京太陽谷經濟信息中心”。


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