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汽車緊固件的現狀

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汽車緊固件的現狀

發布日期:2014-12-18 16:05 來源:http://www.yrwluw.live 點擊:

汽車緊固件其絕對額十分誘人,各種規模、各種水平的企業爭相擁入,以至良莠不齊,“正宗”、“名牌”配件被泛濫的低劣廉價配件包圍、擠壓,而偽劣配件得以滋生、泛濫的重要條件之一正是社會對關鍵性汽車緊固件重要性的忽視。

 對汽車用汽車緊固件進行重要程度評價的必要性,汽車緊固件與其它汽車零部件的一個重要不同點,是它包含了數百上千個不同功能的品種,而又被應用在不同重要性的、全車幾乎所有部位。即“汽車緊固件”是重要程度極為不同的眾

多品種、規格汽車緊固件的總和。因此,對汽車緊固件(廣而言之,對其它汽車零部件似亦應如此)的重要程度進行分析、評價、為有區別的管理提供必要的依據,顯然是必要的。    

     八十年代中期,中國汽車界一位元老級的領導人對一家汽車緊固件骨干企業的負責人說,你們說汽車緊固件重要,可有人說,墩布(南方稱為“拖把”)上的螺絲和汽車上的螺絲不都是螺絲嗎?不說清差別,別人就難以承認你們的重要

性。此事表明,應”說清”重要程度的想法在行業的領導層早已有之。 由于螺紋件特有的缺口敏感結構,疲勞斷裂是螺紋緊固件在動載條件下最易見的斷裂形式,似乎通過對零件的動載疲勞強度設計,留有足夠余地即可安然無恙了。但實

際情況并非完全如此,原因在于零件的疲勞壽命往往有某種限度,而且影響其離散程度的因素復雜,如果其疲勞壽命低于整車壽命,顯然將在整車使用中某時斷裂。國內曾有人提出應在行駛若干萬公里時,強制更換某種重要螺栓的建

議,表明這種問題確實存在。

     問題在于確定用于各種部位的各種重要螺栓的“可用壽命”是相當困難的課題(這屬于“可靠性設計”范圍,但國內至少在重要汽車緊固件方面尚未開展。實際中作出限期更換重要緊固件規定的也還極為少見。因此,疲勞斷裂還將是車輛

使用中可能發生的突然故障的意外因素螺紋緊固的可靠與否取決于聯結設計、緊固件和緊固幾方面,維修中將常常更換、拆裝緊固件。遍布全國、水乎差異懸殊的維修點,勢必存在不規范的緊固操作,劣質的緊固同劣質緊固件一樣

是另一個發生意外故障的因素提出對汽車緊固件進行重要程度評價、分級,其目的在于明確區分其重要程度,以利突出重點加以管理、控制,最終提高汽車的安全性。這里提出一些有關實施的設想,有關管理、控制部分已超出本文

討論范圍,僅作概述,僅供參考制訂汽車緊固件(或汽車零部件)重要程度劃分標準或規范,如果在劃分的必要性上取得廣泛共識,作出這種劃分不應存在太大的困難。
   范圍可以僅指“汽車緊固件”,若能涵蓋所有汽車零部件當然更有意義。形式則以行業標準形式為好,且似應為“強制性”,以其它形式也未嘗不是折中的可選辦法,如規定、規范……等。   3.2  進行重要程度評價并編制相應明細目錄      

在劃分標準制訂之后或同時開展,目錄只需列入“保安件”及“重要件”,甚至可先僅列出“保安件”即可,作為行業性的目錄,它應當同分級標準一樣向社會廣為發布,以達到對設計、制造、銷售、使用、維修發揮指導、警示和約束作用。

建立并實施必要的管理、控制  管理、控制必須對汽車及零部件的設計、制造管理、控制必須對汽車及零部件的設計、制造……全過程進行才可能發揮作用,顯然這只能依靠汽車制造業、交通運輸業、維修業、配件銷售業等等

行業歸口管理部門乃至質量監督、工商管理等部門聯合協調、多方位進行。將“保安件”作為重點首先管起來,壁如由汽車行業將其納入產品認證、生產許可證等范圍,逐步實現有證生產,限期逐步取締無證及不合格“保安件”生產;由

汽車行業、質監部門實施質量監督檢查;由工商部門控制無證及不合格“保安件”流通;由相關管理部門控制、約束、配件銷售及維修業使用無證及不合格“保安件”……等。顯然,重點在于控制住生產產品的源頭。      
    總之,保障汽車重要緊固件或汽車其它零部件的安全性,同現在打擊各類假冒偽劣產品泛濫一樣,只能突出重點,綜合治理,把真正關鍵的零部件篩選出來并加以標識,是首先保障汽車重要緊固件或汽車其它零部件的安全性,同現在打擊各類假冒偽劣產品泛濫一樣,只能突出重點,綜合治理,把真正關鍵的零部件篩選出來并加以標識


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